سوبر نوك: عاد قاتل المحرك القديم

معظم السائقين الأكبر سنا ، وكذلك أولئك الذين يشاركون في رياضة السيارات ، على دراية جيدة بظاهرة طرق المحرك. ومع ذلك ، نظرا للتحسينات المستمرة في تصميم المحرك ومعدات التحكم على متن الطائرة ، فقد تم التخلص من خطر الضرب بشكل فعال ، لذلك ربما لم يختبره الكثير منكم من قبل ، ولم يسمع به حتى. لسوء الحظ ، يبدو أن الدروس القديمة قد تم نسيانها وأن البحث عن الاقتصاد في استهلاك الوقود قد حفز تقليص حجم المحرك وتعزيز الجنون. يمكن لمحركات البنزين الحديثة ذات الحقن المباشر بشاحن توربيني (t-GDI) أن تسحب 150+ حصانا مذهلا من لتر واحد من حجم إزاحة المحرك. نتيجة لذلك ، عادت الضربة ، في شكل أكثر رعبا من الضربة الفائقة مع اسم أكثر علمية هو "الاشتعال المسبق منخفض السرعة" (LSPI) ، أو "الاشتعال المسبق العشوائي" (SPI). ومن المفارقات أن الحقيقة هي أن LSPI والطرق تميل إلى أن تصبح أكثر بروزا في نظام التشغيل الأكثر فائدة لتحقيق تحسين الاقتصاد في استهلاك الوقود.

دعونا ننظر بشكل أعمق إلى حد ما في المشكلة: في محرك الاحتراق الداخلي المشتعل بالشرارة ، يجب أن يشتعل خليط الوقود والهواء في لحظة محددة في دورة 4 أشواط حتى يعمل المحرك بشكل صحيح. يبدأ الاحتراق بواسطة شمعة الإشعال ، عادة من 10 إلى 40 درجة قبل العمود المرفقي من أعلى مركز ميت (TDC). يمكن التحكم في تقدم الإشعال هذا - إما ميكانيكيا أو إلكترونيا - ويتيح الوقت لعملية الاحتراق لتطوير ضغط الذروة في الوقت المناسب لتحقيق أقصى قدر من كفاءة المحرك. تحدث الضربة عندما يشتعل الخليط ، لسبب ما ، ليس عندما ينبغي أو عندما ينفجر بشكل عشوائي بدلا من الاحتراق بشكل طبيعي. يؤدي الارتفاع الحاد في ضغط الأسطوانة أثناء الضرب إلى خلق صوت تفجير مميز. الطرق ليست جيدة للمحرك ويمكن أن تكون النتيجة مدمرة تماما: المكابس المتشققة وشمعات الإشعال ، والحلقات التالفة والأراضي الحلقية ، وقضبان التوصيل الملتوية ، ومحامل القضبان الفاشلة وما إلى ذلك.

لكي نكون دقيقين تقنيا ، يجب على المرء أن يفرق بين الضربة العادية و LSPI ، أو الضربة الفائقة. تحدث الطرق العادية بعد حدوث اشتعال الشرارة ، لكن خليط الوقود والهواء ينفجر بشكل متقطع في الجزء الأكبر بدلا من الاحتراق بشكل طبيعي. على عكس الطرق العادية ، يحدث LSPI - الذي يتبعه طرق - قبل حدوث اشتعال الشرارة ويكون أكثر ضررا. من المرجح أن يحدث كل من LSPI والطرق المنتظمة في ظروف الحمل العالي / الدورات المنخفضة في الدقيقة وأثناء الانقلاب.

في السنوات الأخيرة ، تم بذل جهد هائل لفهم LSPI وآليات الطرق بشكل أفضل. يمكن للمرء أن يسرد أكثر من عشرة عوامل يحتمل أن تؤدي إلى LSPI وأحداث الطرق.  بصرف النظر عن تصميم المحرك ، فإن ضغط الأسطوانة الذروة المرتفع بسبب تعزيز المحرك ، واستخدام البنزين منخفض الجودة ، واستخدام مخاليط الوقود / الهواء الخالية من الدهون ، واستخدام زيوت علبة المرافق منخفضة الجودة هي من بين العوامل المرتبطة بزيادة LSPI ومخاطر الطرق. على عكس الطرق التقليدية ، لا يمكن التنبؤ بحدث LSPI وتصحيحه عن طريق ضبط توقيت الشرارة ، وبالتالي فإن خوارزميات منع الطرق القياسية التي تعتمد عليها معظم وحدات التحكم في المحرك (ECU) عديمة الفائدة إلى حد كبير.

من الناحية الفنية، يرتبط LSPI بشكل أساسي بالتدفقات الهندسية في المحرك. ومع ذلك ، فإن حقيقة أن تواتر أحداث LSPI يعتمد على زيت المحرك المستخدم أدى إلى ظهور عدد من النظريات التي تحاول ربط بداية LSPI بتكوين زيت المحرك. تم الإبلاغ عن أن بعض الإضافات ، مثل ثنائي فوسفات الزنك (ZDDP) والموليبدينوم ، تقلل من خطر الإصابة ب LSPI ، في حين أن البعض الآخر ، مثل سلفونات الكالسيوم القائمة على أساس زائد - وهو مكون شائع في المخزن المؤقت TBN - يعمل كمروج LSPI. علاوة على ذلك ، تشير بعض التقارير إلى أن استخدام الزيوت الأساسية الاصطناعية يقلل أيضا من مخاطر LSPI. ومع ذلك ، فقد أبلغ باحثون من Infineum ، وهي إحدى الشركات الرئيسية المصنعة لمواد التشحيم المضافة ، عن وجود علاقة بين ميل الاشتعال الذاتي للزيوت الأساسية المختلفة وتردد LSPI ، مشيرين إلى الاتجاه المعاكس: يبدو أن خطر الاشتعال الذاتي يزداد من مجموعة API I إلى API Group IV. هذا يدل على تعقيد المشكلة ، حيث تلعب خصائص المحرك الفردية والوقود وزيت المحرك دورا.

ستتضمن مواصفات زيت المحرك الجديدة والقادمة تسلسلا مخصصا لاختبار أداء LSPI. نحن في قسم البحث والتطوير في بيزول نراقب عن كثب التطورات الحالية في فهم ظاهرة LSPI وتكييف أفضل الممارسات في الوقت المناسب في تركيبات منتجاتنا. وبالتالي ، فإن زيت المحرك الجديد BIZOL Green Oil + هو واحد من أوائل المنتجات المقاومة ل LSPI في السوق.